2 Types de préparations sont envisagés, le choix se fera selon l'état de l'une ou l'autre mécanique quoique les deux configurations sont à peu de choses près similaires 
 
1ère prépa sur bloc 1300AB double admission 44CV 
 
- contrôle du carter 
- vilebrequin d'origine 69mm 
- Volant moteur 200mm 
- Embrayage 200mm 
- Equilibrage des éléments mobiles (vilo, v-m, embrayage) 
- Bielles d'origine allégées et mises au poids 
- pistons cylindres 1600cm3 
- culasses d'origine préparées (polissage de la chambre de combustion etc) 
- ressorts simples renforcés 
- Arbre à cames de type Engle 100 ou VZ14 (j'ai une préférence pour cette dernière) 
- Allumage d'origine modifié 
- 2 doubles carburateurs de type Weber 36IDF 
- Echappement: certainement un 4 en 1 et simple T-Bird céramiques 
 
2ème prépa sur bloc 1500 simple admission 44CV Cette prépa dépendra de l'état interne des composants 
 
- contrôle du carter 
- vilebrequin d'origine 
- Volant moteur 200mm 
- Embrayage 200mm 
- Equilibrage des éléments mobiles (vilo, v-m, embrayage) 
- Bielles d'origine allégées et mises au poids 
- pistons cylindres 1500 d'origine 
- culasses double admission du 1300 cité plus haut (=> adaptation des culasses pour les chemises 1500) puis préparation 
- ressorts simples renforcés 
- Arbre à cames de type Engle 100 ou VZ14  
- allumage 050 
- 2 doubles carburateurs de type Weber 36IDF 
- Echappement: idem que pour la 1ère config 
 
Que ce soit l'une ou l'autre préparation, le but sera d'obtenir un daily driver me permettant d'emprunter l'autoroute aux allures légales sans me demander si j'arriverai bien à destination, d'éviter des réglages chaques 100km, d'avoir un minimum de réserve sous le pied droite et d'avoir suffisamment de couple à bas et moyen régimes pour emprunter les routes de montagne qui m'environnent... :-P 
 
Edit du 16.09.04: Après avoir ouvert le 1500, il s'avère qu'il est totalement inutilisable! Il a été stocké comme un moteur ne devrait JAMAIS être stocké. Cela me fait d'autant plus mal que les 1500 sont des denrées rares et les kits pistons-cylindres introuvables ou hors de prix. 
Voilà 2 photos, une d'une culasse et l'autre du bloc ouvert où l'on peut "apprécier"l'état du vilebrequin, des bielles et de l'état interne du carter...